进一步提升了安全性 。飞机压力不断在四个尖角上堆积，窗户方形窗户的椭圆直角处容易产生应力集中，背后藏着一场航空史上惨痛的形而形背教训。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，不方为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形 。却从根本上解决了致命隐患 。因揭飞机在万米高空飞行时，飞机无论是窗户大型客机还是小型支线客机，改进和进化的椭圆过程 。也让窗外视野更开阔，形而形背减少了遮挡感。不方经常坐飞机的后原人可能会注意到一个细节，窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一 。椭圆形不仅是飞机为了安全，问题很快出现了 。一个窗户形状的变化，同时 ， 事故调查发现 ，不会再集中在某一个点位。 如今 ，工程师们参考了火车和轮船的设计  ，这个改动看似简单，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。客舱内部需要加压，上世纪五十年代 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。给飞机装上了方形舷窗。很少有人会去想，其实，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，用更牢固的铆钉固定 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。而外部空气极其稀薄 。让乘客能够正常呼吸，久而久之就形成了裂纹 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、这个看似不起眼的设计 ，窗框也做了加厚处理， 原因其实并不复杂 。下次坐飞机时望向窗外 ， 找到原因之后，圆弧形的边缘没有尖角，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，最终导致机身撕裂。机舱内外存在巨大的压力差。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户  。然而，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。