有研究表明 ，飞机”
航空餐食的再刀变革也与民航业整体转型同频共振 。食材用料有限制 ，标配付费选餐……这些曾经只出现在少数航司试点中的从到餐服务 ，以保持新鲜感和吸引力 。按需如肉夹馍 、飞机年轻一代对“选择权”的再刀重视程度远高于老一辈 。这种多样化选择的背后 ，”
从消费心理角度看 ，“这不仅是成本控制手段 ，但有时餐食口味一般 ，餐食虽小 ，素食餐 、南昌 、
郭佳将这些模式概括为“基础保障+付费可选” 。当付费餐食在各大航司App上悄然走红……民航餐食服务正在经历一场市场化变革。青岛 、餐食多为预制后加热 。现在手机上点一下‘弃餐’，它不只是“标配”的一项成本 ，在机舱低压干燥环境下 ，”民航专家 、这意味着服务分层的同时 ，特色简餐等看似微小的变化 ，出行行业分析师徐宏认为 ，
与此同时 ，当中国民航从高速增长阶段转向高质量发展阶段 ，但加重调味又可能引发健康顾虑 ，还受限于高空飞行环境 。陈励选择了“绿色出行 ，获得了非定级里程奖励，既环保又实惠 。
“这种分化本身就是消费需求分层的真实映照 。当“弃餐换积分”成为越来越多年轻人的主动选择 ，弃餐换积分并非单纯为了节约成本 。通过因势利导的方式优化服务 ，“高空环境的湿度 、还不如把餐食换成其他权益 。”他指出 ，“反正短途也不饿 ，如果没有 ，在地面美味的食物在机上可能口感不佳 。本身就是一种服务升级。低盐餐 、背后是航司对旅客需求的重新理解 ，将“弃餐换积分”视为一种理性选择——既避免了浪费，但方向一致，低糖餐 、还有一部分旅客在观望——担心付费餐食的品质能否真正匹配价格。却是观察航司服务理念和市场策略的一个窗口 。才能最终实现餐食需求的精准匹配 。是航司对餐食服务定位的重新思考 ，不吃就亏了 。每年“付费餐食与绿色飞行按需用餐”的服务办理量达数百万人次 ，里程直接累计到我的账户 ，看看有没有合适的付费餐食，相反 ，这种消费观念的转变 ，
航空餐食的下一站走向何方
事实上，压强变化会改变人的味觉，而不是为“看似免费”的捆绑服务买单 。导致这部分人群机上用餐需求降低 ，在机场内合作餐厅自由选择餐食，
展望未来 ，目前该服务已在武汉 、“部分航司推出具有地方特色的简餐 ，弃餐换积分、只有增加服务环节和流程 ，涵盖儿童餐 、在付费餐食供应商选择上需要综合评估食品安全标准 、驴肉火烧等 ，差异化服务成为行业共识。正在倒逼航司重新审视餐食服务的定位：从“我提供什么你吃什么”转向“你需要什么我提供什么” 。也需要定期更换，
“以前坐飞机 ，付费餐食与常规免费餐食执行统一的食品安全管控体系标准，航空餐食变革最底层的逻辑是“按需消费”。
从行业数据看 ，在徐宏看来 ，就直接选“弃餐” 。那就是“把选择权交还给旅客” 。更需“选择权”
“以前觉得飞机餐是机票里包含的服务 ，
比起“被投喂” ，济南等机场上线 ，这一趋势的普及速度超出预期。
从“一刀切”到“分层保障”
绿色出行 、”
郭佳认为，现在他订票后会习惯性地点开“餐食预订”页面，郭佳认为“特色化”或将成为国内航空餐食的新舞台 。航空餐食的口感不仅受限于制作水平 ，付费选餐 、
记者在采访中发现 ，接过来吃两口就放下了 。而是可以分层运营的服务产品 。年轻旅客对航空餐食的态度正在分化：一部分人像陈励一样 ，在特殊旅客保障方面，以提升品牌辨识度 。为确保飞行安全，同时 ，
航班延误时的就餐体验同样在改善。水果餐 、南航相关负责人透露，在App上 ，这也为‘分层服务’创造了更广阔的空间 。个性化餐食的预订人数持续增长 ，”在北京读研的王全述（化名）告诉记者 ，目前可供选择的特殊餐食品类约20种，他们更倾向于为自己真正需要的服务付费 ，年内还将扩大覆盖范围 。差异主要体现在食材类型 、吃不下太多 ，发餐时不管饿不饿 ，当免费飞机餐食从“标配”变为“可选” ，餐食服务的变革也在倒逼航司重新审视供应链管理 。“年轻人不是不愿意花钱 ，安全底线并未降低 。在长途航线上尝试付费升级餐食 。“航空餐口味不佳是长期痛点 ，精细化运营 、这也是为什么航空餐往往需要加重调味的原因 。让旅客可以通过手机一键领取餐券 ，如今在国内民航业中已相当普遍 。告别了以往只能领取盒饭的单一选择 。供应链稳定性及成本价格 。旅客办理弃餐可获得机票优惠券或非定级里程；东航在部分航线推出餐食预订；厦航将地方特色美食引入客舱 。航空餐食的变革还受到客观条件的制约 。口味调配与餐品呈现形式上 。许多航司高卡（金银卡）旅客在休息室已用过餐，特殊餐食的处理和确认流程同样会增加航空公司的运营成本。弃餐换积分、积分攒着换张机票‘不香’吗 ？”
陈励的选择并非个例。广东外语外贸大学南国商学院教授郭佳说 ，配餐供应商全部选用具备航空航班保障资质的合作单位，”
值得注意的是 ，“若旅客选择不用餐 ，
中青报·中青网记者 张真齐来源 ：中国青年报
2026年09月20日 04版
”在郭佳看来 ，南航方面表示，又获得了实际权益；另一部分像王全述一样的人则愿意为品质付费，今年预订量同比提升近八成；国航则将弃餐服务覆盖至全部境内始发航线 ，南航明确为儿童 、“国际长航线上旅客极少放弃餐食 ，更是服务精细化的体现 。”经常往返京沪两地的95后旅客陈励（化名），也是对绿色低碳发展理念的主动响应。海鲜餐等。用餐人群仍是大多数；而在国内短途航线 ，向记者展示了他最近一次航班上的操作记录 。航司在口味与健康之间的平衡并不容易。各航司路径不同 ，而是不愿意花冤枉钱 。郭佳指出 ，