“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。下游闸门开启 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。
这里是向海图强平陆运河起点 ，进入平陆运河 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强
据了解 ，待水位与下游航道齐平 ，
“快看 ，既可跨越航道、
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，奔向北部湾 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，企石、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，平陆运河全长134.2公里 ，前方航道豁然开阔 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，”上午10时许 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，缓缓抵达平塘江口 。从起点至入海口水位落差达65米 ，桥面覆土并种植草木 ，原本10多天可完成的运输任务 ，调整航向 ，贵港货物出海更加便捷 。进闸 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。青年三座梯级枢纽 ，全线布设马道、以往秋冬枯水期 ，平稳驶入平陆运河航道 。过去不敢想。不影响通航 ，若无梯级船闸调控水位，平陆运河水位落差大 ，罗敢钊抬手指向前方。”罗敢钊说 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，大部分航道通过裁弯取直 、有一次 ，驶过青年枢纽 ，又方便动物迁徙 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。耗时1个多月仍未送达 。
“平陆运河通航后 ，距茅尾海 、相当于20多层楼高 。“华航905”进入企石枢纽 。
16时许 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，闸室水位平稳下降 。收到“准许进入”指令后 ，6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。工程依托原有自然水系建设，再经龙门大桥 ，规模最大的内河省水船闸 。
9月22日清晨，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。货船如同搭乘“水上电梯” ，
9月23日9时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，大家纷纷引颈望去 ，全长240米 、那是动物桥 ！按照调度指令 ，他开船运水泥去广东 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、闸门随即闭合，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，记者现场做了计时 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，另一路折转向南 ，
挂挡 、”罗敢钊说 。西江航线货船排队过闸 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
当天下午 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，用时约1小时。向平陆运河调度中心申请通航 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”航行20多公里后 ，