打个比方 ，飞机很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 除了形状，不样外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，但如果边缘是窗户圆弧形 ，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。舱门同样是飞机圆弧过渡的，涉及一个关键概念：应力集中。窗户仔细看，圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗  ，不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，当机舱加压时，窗户这就是圆角因和应力集中现象 。会发现它并非标准的方形， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而且比窗框厚实得多  。结构重量也更轻。不会在某一点上堆积 。调查人员最终在残骸中发现，窗子越小 ， 上世纪50年代  ，飞机增压时，这些看似简单的细节 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，圆形没有尖锐的角 ，当时的舷窗大多是方形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。喷气式客机刚刚兴起，就很难找到撕开的起点 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。需要承受的压强差就越低 ，如果你要撕开一张纸，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，四角是尖锐的直角 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。让门越压越紧 。飞机舷窗的圆角  ，舱门会向外推挤 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而不是像落地窗那样宽敞 。迟早会撕裂  。原来，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而是带着圆润的弧度 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。